jueves, 31 de mayo de 2012
SENSOR TPS
SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA
El sensor TPS está montado en el cuerpo de aceleración y convierte el ángulo del papalote
del cuerpo de aceleración en una señal eléctrica. A medida que el papalote se abre, el
el voltaje de la señal se incrementa.
La PCM usa la información de la posición del papalote-mariposa para saber:
* Modo del motor: ralenti, aceleración parcial, aceleración total.
* Apagar A/C y control de emisiones en posición WOT (Wide Open Throttle-Aceleración Total) * Correcciones de proporción de ratio aire/combustible
* Corrección del incremento de potencia del motor
* Control del corte de combustible
Un sensor TPS básico requiere tres cables. 5 Volts de suministran desde la PCM a una de las
terminales del sensor TPS , la señal de posición del papalote se envía en una terminal más
y la tierra a masa desde el sensor hacia la PCM completa la conexión para que el sensor
funcione.
En ralenti, el voltaje de la señal del sensor es entre 0.6 - 0.9 Volts. Desde este voltaje,
la PCM sabe que el plato del papalote está cerrado. En aceleración total (WOT), la señal de
voltaje es aproximadamente 3.5-4.7 Volts. En antiguos modelos de Honda y Acura es hasta 2.9
Volts.
Dentro del sensro TPS hay una resistencia y un brazo móvil-deslizable. El brazo siempre
está contactando a la resistencia. En el punto de contacto, el voltaje disponible es la
señal de voltaje y esto indica la posición del plato en el cuerpo de aceleración. En
ralenti, la resistencia entre la punta del brazo y la terminal de la señal es alta, por lo
tanto el voltaje disponible de la señal será de 0.6 -0.9 Volts. A medida que el brazo móvil
se acerca a la terminal de salida de señal, la resistencia disminuye y la señal de voltaje
se incrementa
lunes, 21 de mayo de 2012
válvula IAC
El sistema de control de macha mínima (ralenti) se utiliza para estabilizar la velocidad
ralenti del motor durante arranques en frío y después de condiciones de operación tras un
período de calentamiento. La estabilización de la velocidad ralenti se necesita debido al
efecto que los cambios de requerimientos de trabajo y esfuerzo que se ejercen sobre el
motor tienen un efecto directo sobre las emisiones, la calidad de la marcha mínima y la
manejabilidad del vehículo en general.
El sistema IAC utiliza a la PCM para controlar la Válvula de Control de Aire de Marcha
Mínima (Valvula IAC) que regula el volumen de aire que se desvía alrededor del papalote
cerrado del cuerpo de aceleración. La PCM controla la Válvula IAC al aplicarle varias
señales eléctricas de entrada contra el programa de control que gobierna a la válvula IAC
TIPOS DE VALVULAS IAC
En general en la mayoría de modelos de casi todos los automóviles encontrarás cuatro tipos
de válvulas IAC. Estos sistemas se conocen comunmente con lo siguientes nombres:
* Motor de Pasos
* Solenoide Rotativo con Control de Trabajo
* Válvula de Control de Aire con Control de Trabajo
* Válvula Interruptora de Vacío ON/Off
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